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为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机,民

文章作者:军事新闻 上传时间:2019-11-03

回答:

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怕“航模高手”抢“无人机飞行员”的饭碗?还有什么“论资排辈”等言论,真是让小虎大跌眼镜啊!真是“无知者无畏”啊……

  由于技术的进步,无人机的驾驶和作战越来越简单化,美国和中国都在尝试探索民间无人机飞手或者电游高手加入无人飞行员行列,经过简单的地面培训就担当大型长航时无人机的飞行员。但是目前为止,控制大型长航时无人机起飞作战,并不像很多网友和电脑游戏高手想象的那么简单,尽管都是在显示屏前面用手柄操控,但空军需要的是真正的能够处理复杂情况的无人机飞行员。

一、有经验的有人机飞行员是“飞行宝库”

军用无人机飞行员,尤其是中型以上、长航时、侦察打击型的军用无人机,目前世界各国空军,都是要求飞行经验丰富的有人机飞行员来担任的。

而这些停飞的“老飞”对各国空军都是巨大的飞行财富宝库。
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  我们从军方发布的无人机驾驶员的一些信息也能看出,李浩从军30多年来,飞过6种有人驾驶飞机和无人机,2010年地方无人机公司高薪聘请即将到龄停飞的李浩,他不为所动,报名部队选调无人机飞行员,担任新机首飞重任。

三、为什么无人机飞行员要选停飞的飞行员?

1.军人的奉献精神和服从性。

这点“航模高手”没有可比性,老飞为国家的飞行事业奉献了一辈子的青春,再加上作为军人与生俱来的服从性,可歌可泣!

2.无人机飞行员需要“情景意识”。

操控无人机,只能通过方舱内显示器不断更新的上百个数据来判断飞行姿态、飞行场景、飞控状态、情报监控、链路情报、武器控制、目标分析等。

而航模高手多是建立在目视条件下、或者是基于简单监控手段下的操纵,飞行器飞行不过数十公里,高度不过1000米而已。

试问如何能建立有人机飞行员的“飞行情景”?
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www.8029.com ,3.特情处置能力。

航模高手如果在遇到特殊情况下,大不了航模坠毁,重新买一架再来过。即使飞机坠机也不会造成多大的附带损失。

但军用无人机价格昂贵,采集的数据更是价值无限。一旦遇到特殊情况,需要紧急迫降,无人机飞行员可以从显示屏上的数据,判断出飞机该如何对向跑道、如何加入机场进近、如何对准跑道下滑点,手握摇杆,把控转弯坡度和压杆量,并预判飞机故障、摸索飞机着陆姿态。

这点试问“航模高手”有几人能做到?没有飞过有人机,怎么可能有这样的敏锐故障判断?
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题外话:谢谢你的阅读。麻烦关注小虎,小虎作为一个老兵自媒体也需要您的支持。多谢了。

回答:

这个,笔者其实一直非常反对把飞行这种事业神秘化,把飞行员这种职业神秘化。不错飞行员这个职业对从业者的生理与心品都有较高的要求,但是这种要求完全不是高不可攀近似神人的那种。美国现在有几十万人手里面都拿着飞机驾照,中国尽管起步很晚但是通航也在稳步发展,甚至有些地方已经开始了初教机培训与有偿飞行这种体验项目。随着飞机设计的日渐完善与人均教育水平的提高,飞行以后对大多数人来讲都不是一件复杂的事情。

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无人机也是一样,其实无人机操作人员相对于有人机操作员,在生理上的要求更小,心品上的要求也没有这么高。且无人机本身的操作也相对简单,笔者就曾经在珠海航展上体验过大型战术无人机的操作模拟器,经过短时间的要领介绍就可以承担正常的平飞乃至简单的搜索转弯。www.8029.com 6军用无人机尽管在部分性能上同航模级别的无人机有一定的区别,但是其基本原理都是相通的。至于为什么目前能够驾驶军用无人机的都是现役军人乃至停飞的飞行员,笔者认为主要是出于培训“种子选手”的考虑,先将这批停飞的飞行员培训成无人机操作与战斗指挥的专业人才,再以这些人为种子教员去培训更多的无人机操作人员,从而将无人机与无人机作战方式全面铺开。待到那个时候,无人机操作的门槛越来越低,不仅是军官可以操纵,估计大概率还会像美军一样,比较高阶的专业士官经过培训都可以操纵无人机。那时,航模高手们就可以去参军飞无人机了。

以上是《军武次位面》为您解答,赞同回答的话,欢迎关注我的头条号^_^

回答:

www.8029.com 7随着科技的发展,如今无人机也逐渐进入到一般人民的生活中。如今无人机非常火爆,比如中国的大疆无人机,质量可靠而又操作简单,基本上人人经过简单的训练都可以进行大致的操作,比如航拍等。而如今无人机的用处有很多,民用的有用来旅行拍照合影等,商用的有用无人机来送货的,而在军事领域中,无人机也是一项非常重要的军事武器。而军用无人机通常都是。停飞的飞行员来操作,那么为什么航模高手不能用来操纵军事无人机呢?

其实军用无人机和普通的民用无人机差别非常大。我们常常见到的普通无人机都只有巴掌大小,而真正的军用无人机其实和战斗机也差不了多少,这其中的科技含量更是天差地别。而停飞的战斗机飞行员以前都是经过无数的选拔训练,基本上都经过了上万小时的飞行时间,无论是体能还是思维和反应能力等都比常人优秀很多。因此培养一名飞行员往往需要消耗的代价比一架战斗机的价值还要高。

www.8029.com 8而军用无人机的操纵者之所以选择飞行员,首先是因为战斗机的驾驶员都是军人,军人有先天的服从性和对人民群众的奉献精神,这是很多操纵平民无人机的人无法比拟的。

第二就是军用无人机操纵起来十分困难,并不是依靠视线或者简单的手柄来进行操作的,在界面中只能看到无数的按钮和操纵杆,基本上和真正驾驶飞机时的驾驶舱里面的操作环境差不多,而且需要根据上百个传感器传来的数据进行战斗机的状态,高度情报,武器控制,目标分析等判断,这样就要求操纵员有非常高的素养知识。

www.8029.com 9飞行员经过几十年的飞行经验,对于很多问题的处理上都有着条件反射般的作用,而一些航模高手往往只训练了几年的时间,还是在离地面高度不超过1000米的时候,而且还是通过视线来进行操作的,二者根本不是同一个级别。

最后就是一艘军事无人机的造价非常高,一旦发生突发情况,往往需要进行极端的操作来保全飞机的安全,比如执行迫降等操作,而这个时候可能航模高手通常因为不重视而选择抛弃无人机,这样就是二者最大的差距。

回答:

不知道你提问的核心论点是哪里来的,正不正确?据我了解军用无人机的飞行操作员并不需要“飞行员”这样的操纵手,而是一名更像“程序员”那样的设计人员,根据任务需要把飞行路线和动作设计好,无人机根据指令全自动或半自动飞行,再根据无人机搜集并回传的信息让人决定对目标采取的措施,全自动或半自动发动攻击。

如果按你说的实时遥控去飞,首先信号回传和发射延时严重,差个3秒5秒的“遥控飞行员”根本不可能对飞机姿态作出实时的正确反应,会随时“炸机”更不用说攻击目标了。

其次,你的“实时遥控飞行”设备一直发射和回传数据信息,会曝露自己。

最后,如果执行12小时甚至24小时的监控任务,一直飞,你的“遥控飞行员”会很累。如果替换人员或缩短任务时间又达不到应用无人机的初衷,多此一举。

回答:

差距太大了,军用无人机和民用的有很大不同,技术上来说,民用无人机只涉及到飞行和拍摄,顶多加个测绘,而军用无人机可是有武器系统的,还涉及到卫星通讯,敌我识别,隐身技术,雷达技术等等多方面不同,作为普通航模爱好者很难接触这些军事知识。性能上讲,民用级别和军用级别在飞行速度,最高升限,起飞重量,滞空时间和航程等方面上全面落后,很多指标都是几倍甚至数十倍的差距,很难短期内适应。

打个比方,小刘是个出租车司机,他熟悉市区路况,车开的好,又稳又快,每个月都是公司接单最多的那一个,有一天他想都是开车,我去开F1行不行……^

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回答:

打仗不是玩游戏。

回答:

飞行模拟我有300小时经验。2012那种小飞机我也能开上天,但是降落就看运气了

回答:

大型军用无人机的复杂程度是航模的上百倍,其飞行操作更像有人机的仪表飞行,所以选退役飞行员更合适。国外也有用航模高手飞无人机的,这个要看无人机的设计思路,早期gps定位和高度不准的时候,靠站跑道边的飞行员人工修正,和飞航模差不多,飞行员这个时候作用就是起飞降落的时候保驾护航。后来自动化程度越来越高,飞行员都在座舱内,不只是起飞降落,还有巡航的任务飞行,和普通飞行员没有差别。

回答:

飞航模只是在视距内进行操作,飞的动作再高超再眼花缭乱也只是一种运动,是个人运动能力的体现。

而军用无人机绝大多数是在视距外飞行,驾驶员离飞机几十甚至几千公里,完全依赖仪表飞行,操作者需要处理很多信息,比飞航模更难。

而且军用无人机是执行作战任务的,飞行只是其中的一部分内容,更多的还是任务操作,这需要操作者具备很多方面的能力,通信、导航、作战等等,以及对战场态势的感知把控。

回答:

因为操作无人机的规程跟操作战机是一样的,你同样需要知道并熟悉各种术语、操作流程、请示方法,操作无人机本身只占十分之一的技术资源和人员精力。这点在《天眼》中有部分表述。招一个航模飞行员进去再重新培养起来,跟培养一个新飞行员花的时间精力差不多。

  空军从2010年开始展开选调无人机飞行员的工作。无人机飞行员均为空军现役飞行员,操纵设备也与有人驾驶的战机类似,今年2月,甚至有两名第三代战斗机飞行员改为无人机飞行员,其中一位还曾在自由空战中成绩优异,获得空军飞行员最高荣誉——“金头盔”。最优秀的战斗机飞行员加入无人机飞行员序列,意味着无人作战力量实战化水平迎来新的突破。

问题:为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机?而是选择停飞的飞行员呢?

  无人机飞行员是当今非常热门的职业。中国民航局预计到2018年,民用无人机飞行员需求超过3万人。目前中国仅有一千多名获得执照的民用无人机飞行员,人数严重不足。与此同时,随着无人机快速装备部队,军用无人机飞行员无疑也会面临短缺的局面。

崤山小虎第294条回答。

  5月23日,新华社刊发专题报道《大地上的天空——空军某试验训练基地无人机飞行员李浩投身改革强军记事》。讲述了空军某试验训练基地无人机飞行员李浩的事迹。

二、根本就不存在“抢饭碗”、“论资排辈”等无稽之谈。

这些无人机的老飞多是年龄在48岁以上,达到最高飞行年限,完全可以停飞转地面等退休;或者转业到地方飞行俱乐部,大把挣钱;无论怎样都不是缺钱的主儿。

何谈与航模高手“抢饭碗”、“好差事论资排辈”之说?
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  报道称,2010年,已驾驶空军6种机型飞行了3000多个小时的李浩。作为“高龄”战斗机飞行员坐进了无人机地面方舱,成功从战斗机飞行员转型成为无人机飞行员,主飞国产察打一体无人机。如今李浩改飞中国空军察打一体无人机已经7个年头,他总结的无人机8字飞行法,解决了二次攻击的时间和航程,突破了无人机操控和作战使用等多项重大技术问题,有效提升我军无人机使用效能,编写的《无人机训练条令》,已下发部队使用。

  这说明空军试验基地某无人机团的无人机飞行员都是现役飞行员选调而来的,而且都是资深飞行员。使用即将停飞的老飞行员担任无人机驾驶员,也是一个很好的形式,既能发挥老飞行员的余热,减少培训费用,也能利用好老飞行员的丰富飞行经验。是一件一举数得的好事。

  近十年来,中国军队的无人机应用越来越广泛,不仅总参侦察部门有了长航程侦察无人机,陆军远程炮兵部队装备的中型无人机已经成了标准侦察设备,空军也组建了专门的无人机飞行团。无人机对地作战成为一个新兴的领域,察打一体无人机开始大量进入部队服役。

  如果能在电脑上熟练的玩飞行游戏,那么也可以直接操控察打一体无人机执行作战任务,唯一区别是电脑上打击模拟目标,而攻击无人机打击的是真实目标,而且在地面操控,没有人身危险,工作环境舒适,不需要有人机驾驶员需要经过正规航校和教练机的艰苦训练,对身体条件的要求还不太严格,这简直是最理想的职业。

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  然而,事情真的那么简单么?

  中国无人机产业目前竞争激烈,特残酷,有点像IT业的发展历程,最后只剩下一两家的产品进入中国空军服役,然后在某一系列上一家或两家通吃,剩下那些都自然淘汰,当然,只要有钱,有强烈需求,就能支持这种状态烧下去。

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  美国陆军每年可培养两千名无人机飞手,但绝大部分是操作只有5公斤大小的“乌鸦”无人机。对于500公斤以上的中型和大型无人机,毫无疑问都是由真正的飞行员经过无人机操控训练以后担任飞手。

  中国空军的攻击无人机由谁来操控呢?

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  攻击-1察打一体无人机于2005年5月开始研制,2007年10月完成首飞,2008年10月完成性能/任务载荷飞行试验,2009年11月,在鼎新空军试训中心靶场,进行首次空地精确打击实弹发射,使用机载AKD09空地导弹,命中了5公里距离外的移动目标,弹孔仅偏离靶心1.2米。

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  无人机操作手在控制仓综合显示屏上看到的,并非实时画面,所以操控长航时无人机就需要比较丰富的有人驾驶飞机飞行经验,能够弥补这种信号延迟可能带来的飞行风险。民间电脑游戏高手就完全没有空中实际飞行经验,也就是通常所说的“飞感”,在遇到紧急情况是,应对经验不足,容易致使无人机控制失败。

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