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新葡萄京官网:先进材料比例超A380

文章作者:新葡萄京官网 上传时间:2019-09-15

  所谓大型飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,有军用、民用型,也包括150座以上的干线客机。现在拥有这项技术的只有美国、欧盟和俄罗斯。作为大型战略性高技术装备,大飞机的研制兼有政治、国防方面的重要意义,其所带来的巨大市场盈利空间也让许多企业趋之若鹜。

试飞员赵鹏说:“这型飞机与航线上运行的其他主力机型相比,我觉得在很多方面是有所超越的,既稳定又敏捷,是设计非常成功的一型飞机。”

  6月18日13时28分,ARJ21飞机首架商用机在上海腾空而起,并在其后的2小时零8分内圆满完成首次离地飞行,稳稳降落在上海机场。

所谓大型飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,有军用、民用型,也包括150座以上的干线客机。现在拥有这项技术的只有美国、欧盟和俄罗斯。作为大型战略性高技术装备,大飞机的研制兼有政治、国防方面的重要意义,其所带来的巨大市场盈利空间也让许多企业趋之若鹜。

  自主设计加上全球最优秀的零部件,C919从一起步就采取了国际通行规则。同样的研发思路,还表现在C919瞄准了世界上最过硬的适航证。飞机在空中飞行时,雷雨、气流、闪电、低温等等各种情况都可能遇到,而飞机本身还可能突然发生发动机失效、部件故障等小概率事件,适航证就是证明飞机可以克服这一切极端事件并保障安全飞行的证书。目前中国、美国、欧洲都各有自己的适航证。

今年5月中旬,C919大型客机首个大部段——前机身成功下线。C919大型客机项目总设计师吴光辉表示:“前机身部段是我们整个C919第一架试飞机的第一个部件,它对于我们今年全机的各大部段交付起了非常好的引领作用。”

  据C919项目现场工程负责人郑和兴介绍,C919前机身部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料,这不但在中国民机应用上尚属首次,甚至超过空客A380所使用的铝锂合金比例,有助于提升飞机结构材料性能,减轻飞机整体结构重量。“这个部段非常有特点,外壁非常的薄,大概1个毫米的样子,这种特殊的材料可以保证我们国家的大飞机未来在身材轻盈的同时,又能有非常可靠的外部结构。”

据C919项目现场工程负责人郑和兴介绍,C919前机身部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料,这不但在中国民机应用上尚属首次,甚至超过空客A380所使用的铝锂合金比例,有助于提升飞机结构材料性能,减轻飞机整体结构重量。“这个部段非常有特点,外壁非常的薄,大概1个毫米的样子,这种特殊的材料可以保证我们国家的大飞机未来在身材轻盈的同时,又能有非常可靠的外部结构。”

  未来,ARJ21不但将代表中国品牌在国际市场与其他品牌的先进支线客机同台竞技,它所积累的经验,更为正在研制中的国产大型飞机——C919未来面市投石问路。

C919从立项开始就确定了要同时取得中国、美国、欧洲的适航证,这样这架中国飞机才能在全世界市场上被认可,也意味着飞机必须通过最严苛的适航考验。

  郑和兴表示,C919的自主研发方向用“三减”即可概括,即减重、减阻、减排。计划减重14%、减阻5%、减噪10个分贝、污染排放物减少50%,油耗下降12%—15%。以“更安全、更经济、更舒适、更环保”的特色,向波音、空客两强争霸的国际大型客机市场打出节能环保牌。

6月18日13时28分,ARJ21飞机首架商用机在上海腾空而起,并在其后的2小时零8分内圆满完成首次离地飞行,稳稳降落在上海机场。

  即将在2015年实现首飞的C919已经吸引了世界多家航空公司和供应商的兴趣。C919的国内外订单已超过400架,国际航空集团首席执行官威利·威尔士认为,这表明了世界市场和客户对中国大飞机的信心:“我听到很多波音和空客的高层越来越多地谈到了中国的大飞机,因为它已经成为了他们的竞争者。作为航空公司这非常好,因为竞争会推动该领域的效率,之后会是价格变得更为合理。”

在全球民用大飞机制造中,空中客车首字母是A,波音首字母是B,中国民用大客机首字母恰好是C。在中国科技部科技中心研究员金履忠看来,这种巧合似乎既是对差距的承认,也是赶超的豪迈:“我相信经过我们的努力,我们能够和A——Airbus空中客车,和波音公司,所谓B,我们中国是C打头,ABC这三家民用大飞机制造商,完全有可能并驾齐驱。”来源:中国航空新闻网

  今年5月中旬,C919大型客机首个大部段——前机身成功下线。C919大型客机项目总设计师吴光辉表示:“前机身部段是我们整个C919第一架试飞机的第一个部件,它对于我们今年全机的各大部段交付起了非常好的引领作用。”

C919在不断进行自主技术突破的同时,还和国际的最新技术紧密接轨。中国商飞上海飞机设计研究院适航工程中心副主任钱仲焱表示,C919拥有全球最优秀的供应商:“比如说这个CFM它生产的发动机,实际上我们和波音、空客他们最新的机型实际上用的是同一个发动机。Honeywell,也是给波音787提供飞控系统的。这些都是全球最顶尖的供应商,实际上我们也是用一个向国际学习的方式来做飞机,用的是全球最好的。”

  C919从立项开始就确定了要同时取得中国、美国、欧洲的适航证,这样这架中国飞机才能在全世界市场上被认可,也意味着飞机必须通过最严苛的适航考验。

郑和兴表示,C919的自主研发方向用“三减”即可概括,即减重、减阻、减排。计划减重14%、减阻5%、减噪10个分贝、污染排放物减少50%,油耗下降12%—15%。以“更安全、更经济、更舒适、更环保”的特色,向波音、空客两强争霸的国际大型客机市场打出节能环保牌。

  C919适航取证的总负责人钱仲焱曾在美国工作近十年,是波音787适航取证关键技术的负责人。2009年底,当他在美国见证波音787首飞成功那一时刻,他突然有了回国的念头。“那一天我记得我在办公室坐了好久,然后就是想,就是突然觉得我应该赶紧回国,参加中国的大飞机工程。”

当今,美国波音、欧洲空中客车两大巨头一直稳稳垄断着大客机市场。中国正在研制的C919——150座级的大型喷气式客机所瞄准的目标就是打破这一局面,在性能质量和市场份额上都能和波音、空客相竞争。

  试飞员赵鹏说:“这型飞机与航线上运行的其他主力机型相比,我觉得在很多方面是有所超越的,既稳定又敏捷,是设计非常成功的一型飞机。”

即将在2015年实现首飞的C919已经吸引了世界多家航空公司和供应商的兴趣。C919的国内外订单已超过400架,国际航空集团首席执行官威利·威尔士认为,这表明了世界市场和客户对中国大飞机的信心:“我听到很多波音和空客的高层越来越多地谈到了中国的大飞机,因为它已经成为了他们的竞争者。作为航空公司这非常好,因为竞争会推动该领域的效率,之后会是价格变得更为合理。”

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